從附表1預見,現在if碳鋼中的交易市場含碳量可以節制到0010%

來源: 網絡整理 2019-11-27

IF鋼(也叫無間隙原子鋼):就是在含碳極低(001~005%C)的鋼中,加入適量的強化元素Ti、Nb,與鋼中殘存的間隙原子碳和氮結合形成碳化物和氮化物(Nb(CN)、TiN等)的質點,這樣,鋼的基體中已沒有間隙原子C、N存在了,而是鈦、鈮的碳化物和氮化物質點存在于鋼中。汽車工業的發展,對薄板的深沖性、高強度提出了越來越高的要求。IF鋼由于其良好的深沖性能被廣泛應用于汽車、家電、食品罐等產業,同時用戶對IF鋼冷軋板表面質量要求越來越高,大型夾雜物是造成冷軋板表面缺陷的重要原因之一。增碳的控制措施:原輔料改進對于原輔料改進主要是在保證合理物化性能的前提下,盡可能降低中間包覆蓋劑、結晶器保護渣和中間包干式料的碳質量分數。由于IF鋼后期深脫碳的要求,轉爐終點一般是沸騰出鋼,鋼液中有較高的溶解氧,渣鋼間氧平衡的存在使得爐渣w(FeO)=20%~30%。影響成材合格率的主要因素有:化學成分不合、RH設備故障、鋼包條件差。降低沖壓廢品率,如某汽車廠使用鋁鎮靜鋼時廢品率為40~50%,使用IF鋼,消除了廢品。結果表明:使用鋁質改質劑降低爐渣氧化性,必須加入足量石灰以保證頂渣吸收Al2O3能力。國外先進鋼鐵廠IF鋼的生產工藝流程一般∶鐵水預處理轉爐冶煉真空精煉連鑄熱軋冷卻退火平整。武漢鋼鐵公司的學者通過掃描電鏡對Ti-IF鋼水口堵塞物進行分析,研究表明水口堵塞物中分為2層,其中靠近水口耐火材料部分反應層為Ti-Al-O復合夾雜物和Al2O3夾雜物的混合物,靠近鋼水的堆積層為Al2O3夾雜和冷鋼的混合物。

提高改質劑加入量,RH進站爐渣w(FeO)從13%~16%降至77%,鋼液w(Als)損失速率減小30%~40%,RH結束時鋼液w(T.O)<20×10-鑄坯表層夾雜物數量密度從66個/cm2降至96個/cmIF鋼潔凈度顯著提高。利用掃描電鏡對澆鑄爐次的中間包鋼水中的夾雜物進行了分析,通過分析發現中間包鋼水中含有大量的Ti-Al-O復合夾雜物和Al2O3夾雜,中間包鋼水中Ti-Al-O復合夾雜物和Al2O3夾雜是水口堵塞的主要原因。從表1看出,目前IF鋼中的碳含量可以控制到0010%。為解決這一難題,邯鋼技術中心和北京科技大學冶金工程研究院密切合作,根據西區煉鋼廠鋼水成分,并結合設備狀況,制訂了嚴格的工藝制度。但只有將鈦控制在適量范圍內,冶煉的IF鋼才具備成本優勢和商業價值。表1國外部分鋼鐵廠IF鋼的化學成分廠名CSiMnSPAl阿姆柯02~005007~02525~5008~02001~01003~012NTiNb004~00508~31006~25新日鐵001~006009~0210~20002~013003~01502~05001~006(N)004~060(Ti)004~039(Nb)神戶002~006010~02010~20002~013005~01502~070001~004(N)010~060(Ti)005~015(Nb)浦項002~005010~020010~02002~013005~01502~070001~004(N)010~060(Ti)005~015(Nb)寶鋼002~005010~030010~02007~010003~01502~070001~004(N)010~040(Ti)004~010(Nb)2IF鋼的生產工藝流程IF鋼生產流程的每一道工序都會影響最終產品的深沖性能。日前,河鋼唐鋼不銹鋼公司煉鋼區域成功生產加磷高強IF鋼TS250P1194噸,順利攻克TS250P1的可澆性難題,為該鋼種的成功開發打通了關鍵工藝,為后續生產奠定了基礎。技術中心與不銹鋼公司通力協作,克服各種不利因素,調整生產工藝流程、優化合金料加入順序、穩定連鑄恒拉速,實現了成功澆鑄。

輕量化是汽車“減重節能”的需要,采用高強度鋼板不但可以實現汽車的輕量化,同時還能提高汽車的被動安全性,因此高強度鋼板在汽車上的使用日益增多。唐山鋼鐵集團有限公司的學者對罩式退火和連續退火方式生產的含磷高強無間隙原子鋼的組織和性能進行研究,并與罩式退火生產的商用級鋁鎮靜鋼DC01和超深沖級無間隙原子鋼DC04的成形性能進行對比,結果表明,含磷高強IF鋼的成品組織均以等軸的鐵素體為基體,力學性能滿足標準要求,但罩式退火生產的含磷高強鋼成形性能要顯著地弱于連續退火產品,織構和位向分布函數測定表明,γ織構的密度按照罩式退火含磷鋼、商用級DC0連續退火加磷高強鋼和DC04的順序依次增加。

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