if鋁壓鑄中不含ti析出物質的衍變規則

來源: 網絡整理 2019-11-27

連鑄低碳鋁鎮靜鋼生產的深沖板性能優于沸騰鋼。采用后插法計算出細晶高強IF鋼的靜態軟化率,得到靜態軟化率受到變形溫度、保溫時間和變形量影響的結論:變形溫度越高,保溫時間越長,變形量越大,靜態軟化率越大。由氧化鋁簇狀夾雜或結晶器保護渣與包裹它們的氬氣泡引起的缺陷稱為分層。首鋼京唐鋼鐵有限公司的學者介紹了鐵素體區軋制技術的優勢、特點以及其在國內外鋼鐵企業的發展情況,重點闡述了Ti-IF鋼鐵素體軋制工藝在常規熱連軋生產線上的成功開發與應用,結合常規熱軋產線的裝備特點進行工藝制度與成分體系的分析與設計,掌握了鐵素體軋制板材產品的工藝控制過程和方法,同時針對生產Ti-IF鋼鐵素體軋制的潤滑條件對{111}織構強度的影響進行了對比分析和改進,實現了1100℃的低溫軋制技術,達到了提高軋線成材率、節能降耗的目的,并從產品開發及用戶使用角度出發,為鐵素體軋制高性能產品推廣提供了技術保證。電磁攪拌對鑄坯中夾雜物形態和組成無明顯影響。根據連鑄過程和鑄坯中含鐵夾雜物的研究得出,Ti-IF鋼鑄坯中TiN夾雜難以去除,但是可以使其變性以實現對鋼中含鈦夾雜物的控制。IF鋼鑄坯中非金屬夾雜物主要是大尺寸Al2O3顆粒和存在中間過渡層的TiN-Al2TiO5-Al2O3復合夾雜物,其形核長大過程是[Al]、[Ti]和[O]先在細小的Al2O3顆粒上反應生成一層Al2TiO然后TiN在Al2TiO5表面形核長大。熱力學分析和實驗結果表明:在IF鋼冶煉過程中無TiN生成,含Ti夾雜物的存在形式是以TiO2為主的鈦氧化物結合其他氧化物的復合夾雜,而在連鑄凝固過程中,由于鋼液溫度降低和元素的偏析作用,TiN夾雜以異質形核的方式生成。北京科技大學的學者系統研究了Ti-IF鋼冶煉過程和鑄坯中含Ti夾雜物的組成、分布與微觀形貌揭示了含Ti夾雜物的衍變規律。IF鋼冶煉過程使用鋁脫氧,通過加入一定量的鈦、鈮等強碳氮化合物形成元素,將超低碳鋼中的碳、氮等間隙原子完全固定為碳氮化合物從而得到無間隙原子的潔凈鐵素體鋼,其鋼液成分特點是碳氮含量超低、微合金化和鋼質純凈。降低沖壓廢品率,如某汽車廠使用鋁鎮靜鋼時廢品率為40~50%,使用IF鋼,消除了廢品。日前,河鋼唐鋼不銹鋼公司煉鋼區域成功生產加磷高強IF鋼TS250P1194噸,順利攻克TS250P1的可澆性難題,為該鋼種的成功開發打通了關鍵工藝,為后續生產奠定了基礎。轉爐執行高堿度R=4-5及大渣量造渣操作,冶煉中活性石灰>5t/爐,控制鋼包內渣層厚度≤80mm,減少鐵水回P、回S。為適應汽車輕量化的要求,汽車車身用鋼板的高強度化研究正在迅速推進。技術中心與不銹鋼公司通力協作,克服各種不利因素,調整生產工藝流程、優化合金料加入順序、穩定連鑄恒拉速,實現了成功澆鑄。影響成材合格率的主要因素有:化學成分不合、RH設備故障、鋼包條件差。在退火溫度為850℃,保溫時間在120~240s之間,對應試驗鋼的抗拉強度在470MPa左右,屈強比在60左右,r值為6伸長率接近40%。得出以下三點結論:隨著退火時間的延長,晶粒度逐漸變大,當退火時間超過某一特定值時,晶粒度隨時間的變化不大。IF鋼(也叫無間隙原子鋼):就是在含碳極低(001~005%C)的鋼中,加入適量的強化元素Ti、Nb,與鋼中殘存的間隙原子碳和氮結合形成碳化物和氮化物(Nb(CN)、TiN等)的質點,這樣,鋼的基體中已沒有間隙原子C、N存在了,而是鈦、鈮的碳化物和氮化物質點存在于鋼中。鋼鐵研究總院的學者為考察鋼包頂渣改質技術的使用效果,利用桶狀取樣器獲取RH精煉終點、中間包的鋼水試樣并取對應的連鑄坯試樣,采用ASPEXExplore型自動掃描電鏡對比分析了改質和不改質工藝條件下RH→中包→鑄坯的夾雜物數量、類型、尺寸。汽車工業的發展,對薄板的深沖性、高強度提出了越來越高的要求。

TS250P1屬加磷高強IF鋼一種,主要用于制作汽車內相對復雜的結構件,目前市場需求較大,但生產難度較高,尤其是煉鋼區域鋼水的可澆性是瓶頸性技術難題。通過應用項目研究成果,有效降低了高強IF鋼中的冷加工脆性同時提高了其深沖成形性能,推動了武鋼高強IF鋼生產技術的進步,經濟效益和社會效益顯著。高強IF鋼因其具有良好的深沖性能,廣泛應用于汽車制造業。

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